关于大灰机，我有话要说
本帖最后由 weiliqiang 于 2012-6-8 10:07 编辑还是赶时间，写的仓促了些
关于大灰机，我有话要说
大飞机，有军用民用之分，民用侧重舒适，军用追求实用。两者实际上并无太大差别，因为两者在最核心的要件上一致的----都有颗强力的心，超级给力的发动机能使它们搭载很重的物品以较高航速飞行很远的距离，实际上，如有需要，两者可很恨容易转变成对方。此处主要讲军用大飞机即战略运输机。
同民用大飞机相比，战略运输机不太考虑舒适而去最大程度地追求实用，它删去了不必要的舱内构件（或者从一开始就设计成大肚子型）尽量拓宽舱室空间以搭载更多的装备、人员和物资；通过提高起降速度、跑道适应性，加装护甲配备一定的防御性武器如干扰弹来提高其生存能力。 军用大飞机被称为战略运输机，能冠以“战略”二字的，其重要性不言而喻（战略导弹（洲际导弹）、战略核潜艇（弹道导弹核潜艇，恶心大家一把---不是所有的核潜艇都叫战略核潜艇）、战略轰炸机如B-2等）多与核武器挂钩，可见事关生死存亡，具有重大战略意义和全局价值，以海湾战争为例，美方取到了压倒性的胜利，除去强大的航母战斗群为联军夺去了制空制海权外，地面部队以100小时就完成了任务结束战斗，正是凭借美军强大的战略投送能力，期间美飞机起飞5-6万架次，在极短的时间运送了38.5万的的部队及大量的装备物资如新型的、世界第一种3代坦克M1A1和空中恐龙阿帕奇直升机、火箭炮等重型装备650万吨等，强力地保障了美军的快打快、退快速机动。（战略运输是如此重要，以至于美军于1987年成立了专门的运输司令部，辖有战略重型运输机700余架，大型海运舰只400余艘，军用铁路车皮和专用站台3000个，基本上有了“全球搬家公司”的派头，标志为龙鹰，同样保障了伊拉克阿富汗正面战场的快速胜利）。 战略运输机如此重要且已被实战证明，世界各国自然是眼热无比，争相发展了，但是这个可不是那么容易实现的，前面也介绍了其核心在于强力的航空发动机，而航空发动机被称为“工业之花”，是一国制造业高水平集成，反映一国工业的最高水平，岂是那么容易突破的，基础制造业必需给力，研发周期长，耗资巨大。小国是必然拿不动的，工业科技水平探不上，即使工业科技够了，经费也凑不足（强如以色列倒是有先进的费尔康预警机，但它也主要是研究了电子器件部分），大国也未必几者皆具。真正搞出的还是只有美、苏两家（之所以用苏不用俄是有原因的），欧洲最强的四国，民用的A380倒是搞成了但军用的AM400却因种种原因陷于中断，日本的肯定算工业、科技强国钱也有的是，近来在该领域虽有突破，但其CX-2从严格意义讲仍不能称为大飞机（载重只有30t，发动机还是美国的），中国的运-20更是遥遥无期。 其实各大国这么热切的研究，除了其能在战时快速大量运输物资外，还更是因为一旦其研制成功有着深远的意义，成功后，既可以当战略运输机，也可改成民用飞机卖给民航赚取大量外汇，跟重要的是它本身是一个平台，加油机、预警机、反潜机、战略轰炸机都需要以它为平台（这些飞机的功能没有大飞机为平台根本成不了事，加油机不大不足以装很多油自己还不够如何给人加，战略轰炸机小了不足以挂足量的弹药，想想看，飞了几千甚至上万公里、突破重重障碍千辛万苦飞过来然后就投上一点弹药岂不是很蛋疼，预警机、反潜机小了放不下实现侦测功能所需的大量电子元器件，更何况预警机投上还要顶个大盘子--雷达）。 那么说了这么大半天，到底什么样的飞机才能算是战略运输机呢？一般意义上的战略运输机是指最大载重在40t以上，最大航程（不加油）在4000km以上的飞机，它能强力保证军队的战略投送和快速机动，那么下面将就世界上现在符合次一标准的飞机大致介绍一下： 俄罗斯的伊尔-76，勉强挤入次行列的灰机，由伊留申设计局设计，最大载重40t，最大航程5000km，是苏联留给俄罗斯的还比较可以的遗产之一，在打飞机里不够耀眼，跟美国的差距较大，但起码能自己生产（虽然各部件的产地是分布在苏联各国如哈萨克斯坦，这也是后来俄出口给中国时加价的借口之一），中规中矩，凑凑呼呼，中国要发展就先达到这一步吧，一下子追上米国那就有些好高骛远了。 美国的C-130“大力神”，其本身不属于战略运输机（其航程有5000km但最大载重只有18t），但却奠定了现代战略运输机的结构：4发，单翼且是上单翼（即机翼基本上与机背平行，再低了在起降时会很危险），尾部直通型大型货舱门，因此称之为先打战略运输机之鼻祖也不为过。 美国的C-141，性能基本和伊尔76相近，但早于伊尔76，美国在此领域整体上是领先于苏的。 C-5银河，洛马出品（洛马出的绝大部分是最先进的，最不济排个第二，无愧为全球最大的军火公司），最大载重130t，最大航程10000km，最大数独900km/h（都为约略值，不是精确数据但肯定正确），当然最大航程是相对而言的，如果它是以最大载重起飞，只能飞四五千公里，此为一般值，一般情况下也不会非把它装满为止），全面超越伊尔-76，在最大载重、最大航程、起降速度、装卸速度等各项指标上。分为两层，上层坐73人，下边能放20辆悍马车或6量直升机或2辆MIA1坦克，降落后，机头上翘，轮胎收起，尾部下沉：能在几分钟内准备装载，车辆可直接开上去。内部的甲板也设置的非常巧，翻过来就是滚轮，其他货物可直接沿滚轮推上去，然后很容易固定住。当然飞机装载货物一定要保持前后、左右的平衡，美有专门的装载手册， 工人可依照程序在短时间内将货物装卸完毕。 C-17环球霸王3，麦道出品，美研制时间最长的飞机，从81年到95年用了14年（第二年麦道就被波音吞并了，时间不等人啊），花费第三的飞机，仅次于E-3预警机和超牛逼的B-2（比同等重量的黄金都贵得多的灰机），研制周期长不断有经费投入，自然单价贵了，但贵是贵，也绝对物有所值， C-17为美国现役最先进的战略运输机，其飞机本身重量和体积比C-5还小，但最大载重150t，航程和速度和C-5差不多，最重要的是C-17还兼具了C-130短距起降能力能力和良好的跑道适应性（C-17能在2300多米的跑道上起飞，900多米的跑道上降落，其可适应一般跑道甚至土跑道，C-5只能在全球850个大型机场上起降，而C-17基本不受机场条件的限制），而且其可靠度极高，据数据表明在例行检修外的额外检查率只有2%，而C-141和C-5则高达40%），C-17和C-5在外形上还不太好区分，仔细观察会发现，C-17的两翼边上向上掠起，而C-5则没有，C-5成三角状，C-17中间则成球状，有一个比较胖的肚子，所以放的更多）C-17主要是美国空军用，C-5出口要更多一些，C-17在出口的数量和国家上都要少一些，英国是第二家用上的，但采用了一种比较新的形式---租，当然弄坏是要赔的，另外其他几个国家如加拿大、沙特等也有采购，但数量都不多，倒是印度以41亿美元的高价买了它10架（虽然有人说美国自己买1亿美元，盟友2亿或者稍微多一些，印度却花了4亿多一架当了冤大头，但其实张不能这么算，要是中国花这么多钱人家也不卖给你,买给自己便宜正常，卖给盟友要加价但还是便宜也正常，因为军火商是不能直接卖给外国的，需要国会同意由政府转卖给他国政府要从中收取手续费的，至于印度非亲非故的，你又是个大国尽管是地区的，但发展很快潜力很大，有可能成为竞争对手的人，能卖给你就不错了，贵一点有怎么了，至于拆除上边的一些设备还有给印度加的一些限制性条款那也是必须的，有些设备是和米国现有的其他武器系统兼容共享信息数据链，如果被印度或者第三国得到，美国的核心机密就会被他国反向拆解学到或者被针对特性予以反制，那样后果可就十分严重了。至于限制性条款也是防止技术外流） 安-225“梦幻”世界上最大的战略运输机，安东诺夫航空科研技术联合体研制，6发，前苏联时期的回光返照，88年才搞出来，只造了两架，是当时苏联在太空项目上大幅落后美国苏想奋力赶超美的一个成果，其生产初衷并不是是为了一般的战略运输，而是服务于太空领域，其首飞就是在机背上搭载了（独特的设计）苏“暴风雪”号航天飞机，后来先后搭载过非常和其他航天器，但不久后苏联解体，分崩离析，国民经济倒退了几十年，俄罗斯事情多，忙于安定国内顾不上，乌克兰穷得在造不起，况且造它对乌克兰又没用，又不能当饭吃（其实俄罗斯也没钱），在穷困的条件下拆解了1架，仅剩下唯一的一架。该机最大起飞重量600t，最大载重在250-300t以上，最大航程14000km，起飞高度。实用升限等各项指标和数据在出厂后仅几个月创造了109项世界纪录，可以说超级牛。该机翼展88米，身长84米，头尾整好了能触到足球场的两个门，莱特兄弟飞机试飞实验可在里边举行，里边可以完全放下一架波音747，最重要不仅可在舱室内运输货物，还可以在外边的机背上搭载各种东西，功能超级强大（其实苏联很喜欢高这些大笨粗但结实耐用的东西，现在的俄罗斯造的东西笨仍是笨，但耐用可称不上）。该机的命运和苏的三代航母命运极其相似，都是乌克兰制造，都是苏联解体前制造，性能都比较强大，都被拆解，都是俄想要但买不起乌也造不起只能拆解，都和中国发生了关系，瓦良格已卖给中国不说了，安—225很少的几次飞行就有5次降落到中国的石家庄（专用机场），中乌关系不错，各取所需，中给乌经济援助，乌给中国苏时留下的装备，量大的话可以把生产线和技术慢慢转让。扯远了。
行，关于大飞机情况我所知基本就这么多了，细节的我下来再补充，大家也帮着提提意见、找找遗漏的地方，谢谢各位坛友！！
大飞机的战略意义很重要，有了大飞机就有了轰炸机、预警机和庞大的战时空中补给力量。 本帖最后由 苏门答腊 于 2012-3-19 17:11 编辑
回复 weiliqiang 的帖子
之前还真不知道大飞机可用在这么多地方！ 大飞机，代表着发动机技术，是不？ 回复 jayly15 的帖子
差不多可以这么说，发动机是最关键，最难突破的，当然其他方面也要有一定的实力和积淀，想飞机特种钢，气动布局，平衡性什么的，其实设计的领域非常多，考验一国的工业集成能力和综合水平，强如欧洲也只能联合开发， 回复 SFR 的帖子
确实如此，所以都想搞，但没那么容易弄出来。 回复 苏门答腊 的帖子
恩，一个可广泛运用的平台。 唉，什么时候中国才有自己的大飞机？！！！！ 回复 lcb 的帖子
中国运-20是搁浅了，最近不是在搞C919，19就是能搭载190名乘客，仅有A380的一半，而且发动机还是法国的，准备下一步搞C929。 顶一个，但还是感觉楼主写得确实仓促了一点。 不过还是很不错了，支持楼主！ 回复 wyqjzm 的帖子
嗯，你也这么觉得，确实是这样，感觉写的时候就不太在状态。 受教了，乌克兰中国属于井水不犯河水的两个国家，中国有经济，乌国有军工，真是一拍即合。 回复 飞艇艇长 的帖子
乌克兰不想加入北约，但也不想在向原来那样倒向俄罗斯那边。本身两国关系式很密切的，甚至俄罗斯族的祖先罗斯族就是源于乌克兰首都基辅一带，俄语也是乌克兰的第二语言，再加上之前那么多年的来往，两国的联系肯定是非常密切的。但俄罗斯这个国家比较霸道，蛮不讲理的那种，人家乌克兰是让你一寸，它就想再往前一尺，老是占人家的便宜，想白拿或者以很低的价钱去从人家手里拿着东西，乌克兰当然不愿意了，再加上俄罗斯族大民族主义高涨（原苏联是大国沙文主义），欺压歧视其他民族甚至包括白俄罗斯族，乌克兰也受一定的影响。而且在事关国家重大经济利益的天然气方面两国也曾有过激烈争执，所以说乌克兰本身是想往俄罗斯方靠得，但俄罗斯的所作所为有些不够意思，乌克兰只能另觅伙伴了，中国比较有钱，出手也大方，还比较厚道，乌克兰一看还行：就你了！ 回复 weiliqiang 的帖子
精辟，
乌克兰这种夹在巨头之间的位置实在悲剧，不想依附于人就必须奉行远交近攻。 乌克兰在哪里？( 我地理没学好） 回复 江南菜籽 的帖子
亚洲，原来的苏联的一部分吧？ 捧场+收藏！ 额，乌克兰当然是东欧国家了，不过黑海与地中海连接处的那三个海峡确实是亚欧分界线。 回复 江南菜籽 的帖子
切尔诺比利核电站就是乌克兰的。