冻土上空的光环——米-26在西伯利亚

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冻土上空的光环——米-26在西伯利亚

本文转自空军之翼，本帖高能，多图可杀猫

俄罗斯是世界上领先的油气生产国之一，大部分油气储备都集中在西伯利亚北部，这里是方圆数百公里不见人烟和道路的偏远地区。在这种情况下，运输货物的唯一办法是使用直升机。

俄罗斯斯科尔航空公司（SKOL Airline）是一家俄罗斯包机运营商，提供跨越东、西西伯利亚的定期客运航班和货运包机。

他们拥有世界上最大的直升机米-26“光环”，该机能够运输重达20吨的设备和超大型货物。

斯科尔公司现在拥有37架飞机和直升机，该公司在距离苏尔古特37公里的地方建设了一个直升机机场，停放公司的直升机。斯科尔公司经常为以下客户提供服务：苏尔古特石油天然气公司、俄罗斯天然气工业公司、斯拉夫石油公司、阿勒罗萨金刚石开采公司、俄罗斯石油公司以及苏尔古特地区政府。

接到客户的申请后，公司的空中交通管制员会安排直升机在第二天出动。这里的直升机相当忙碌，除例行维护外，几乎每天都要出任务。

比如今天，要向一处气田运输大型金属管道。这个任务只能由米-26来完成，因为该机能用外部吊索运输货物。

米-26是少数能起吊和运输几乎相当于自身重量货物的直升机，航程800公里。由于能完成重型货物运输任务，所以“光环”在俄罗斯国内外都有巨大需求。图中这架执行过联合国任务，还没有改掉白色涂装。

在2015年，斯科尔公司已经拥有了11架米-26。

如果把米-26和波音737放在一起，你会发现直升机的机身更长。

“光环”是唯一安装了直径32米的8叶旋翼的直升机，由两台11000轴马力的涡轴发动机驱动。正是这两台强大的发动机使空重28吨的直升机在装载12吨燃油和20吨货物的情况下能爬升到6500米高 空。米-26的发动机每小时要烧掉3吨燃油。

直升机的高度相当于三层楼。

这种多用途重型运输直升机荣获无数殊荣，打破无数的直升机内部和外部载荷世界纪录。“光环”可以完成各种任务，从简单的货物运输到扑灭火灾到安装工程。

一大早就要做起飞准备了。

六位地面工程师在检查直升机的技术状态，并进行热车。对这么大的直升机进行热车需要大约1小时，而在零下30度的低温中完成热车至少要两个小时。

花上10分钟给直升机装上用于吊挂货物的吊索，这根钢缆重300千克，所以需要4个人才能拖动。

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把吊索固定在机身腹部的外挂点上。

与此同时，机组在做飞行前简报，研究作业区域上空的气象情况，讨论飞行细节。

机组走向飞机。

米-26的飞行员都是精英，这种直升机的驾驶难度等级最高，所以需要一流的飞行员。

严肃认真的老飞行员。

米-26的机组包括机长（左）、副驾驶、领航员和飞行机械师。

此外在货舱里还有两位装载员，负责在飞行中观察吊挂货物。

接近吊挂点了。

在吊挂作业中直升机必须严格悬停在货物正上方，而且在起吊中发动机要持续做最大起飞功率输出。

目视观察吊挂作业。

在整个过程中，装载员要不断和机长保持沟通，并告诉他货物的位置和外部吊索的状态。比如：“再向前两米、吊索与货物对接、货物起吊、吊索绷直、货物离地”等等。

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米-26的旋翼以每分钟192转的速度旋转着，产生的强大下洗气流能够吹倒人员，吹弯树木。所以货物周围需要划出半径为200米的危险区域。

地面的索具操作员需要经过特殊的训练，配备特殊的装备，他们的头盔上有对讲机，能够直接和直升机机组通话。如果不能建立无线电联系，索具操作员就要用一套特殊手势来和机组交流了。

米-26的最大速度为295公里/时，但吊挂外部货物时只能以120公里/时的速度飞行。这次飞行以150米最小安全高度进行，而且必须确保绕过定居点。

装载员在飞行中也要持续观察吊挂货物的状态。

挂点上的重量表，单位是吨。

机长在驾驶舱中也能观察货物，这个显示器可以切换三个不同的摄像机视角。

直升机吊着货物缓缓飞行在西伯利亚松林上方。

机长在聚精会神驾驶。

这位是飞行机械师。

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这张照片拍摄自米-26的另一次作业，直升机从北极圈的乌连戈伊运输货物到万科尔油气田。

米-26的每小时飞行成本大约是60万卢布（相当于5.5万人民币）。尽管价格昂贵，该机的生意仍然很红火。

在飞行过程中吊索上可能已经积累了高达6万伏的静电，因此在吊挂货物前先要接地放电。

吊索大约长20米，米-26悬停作业的高度大约是15米。

货物离地后，要确保它不会在空中发生扭转，同时发动机要保持在最大起飞功率，只有这样才能获得速度和高度。

纵观“光环”的历史，米-26因吊挂运输过各种奇特的外部载荷而闻名，例如吊过图-124客机，去阿富汗帮助美军运输过两架被击伤的CH-47“支奴干”直升机，不久前斯科尔航空公司的米-26还吊过一架雅克-40客机。

作业完毕返回基地后，米-26要接受飞行后检查，地面工程师要检查发动机有没有出现液压泄漏，叶片有没有出现损坏等。

尾桨直径达7.5米，已经超过了克里姆林宫斯帕斯基塔上大钟的直径。

大型发动机铰接整流罩被作为发动机和传动系统的维护平台，尾梁被作为维护尾桨的通道。顺便说一下，旋翼的减速器重达3.6吨。

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在冬季，飞机过夜需要取出蓄电池。

货舱地板下的8个主机身油箱总容量12000升。在冬季，直升机总是需要加满油，这样能防止油气冷凝，否则会堵塞燃油滤清器。

除米-26外，斯科尔公司还拥有17架各种型号的米-8——有米-8T、米-8AMT、米-171。

这是一种在全球被广泛使用的双发直升机，仅俄罗斯的保有量就超过500架。

米-8的多功能性和较好的飞行性能使该机可以执行各种任务。

在永久冻土带上空飞行的白色“河马”。

这架斯科尔航空公司“小八”的目标客户是这群换班工人。

今天，这架直升机要把工人们送到普里鄂毕油田上的采油站。油田被鄂毕河分割为左岸和右岸两部分，在鄂毕河没有上冻前，跨越两岸也需要直升机的帮助。

客舱一次可以容纳22位乘客。

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空中拍摄飞行中的米-8。

从气泡舷窗中看北极太阳。

西伯利亚的广袤荒原。

除了西伯利亚北部地区外，斯科尔航空公司的“小八”还在世界各地接业务，如现在就有3架在苏丹南部工作。

“小八”的副驾驶。天色渐暗，开启仪表红色背光。

完成任务，返回基地。

地面工程师们立即对直升机进行检查。

已经月上柳梢头了。

斯科尔航空公司还拥有3架塞斯纳208B大篷车。

这是美国产的一种轻型单引擎涡轮螺旋桨飞机，用于短程航线，可坐9名乘客飞2000公里。

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现在，其中一架塞斯纳被用于执行汉特-曼西自治区境内的运输业务。

斯科尔航空公司与预防灾害医疗中心合作，用这架飞机提供紧急医疗和病患运送服务。

当偏远地区的民众向预防灾害医疗中心发出呼叫后，中心会通知塞斯纳出动，值班机组会立即作出反应。正常出动时间仅为30分钟，由于冬季需要暖车，所以延长到1.5小时。

这名病患来自别洛亚尔斯克，要被送到苏尔古特区医院。

苏尔古特区机场进近。

斯科尔航空公司还拥有一种轻型单发直升机——AS-350B3“松鼠”（欧洲直升机公司制造），公司把它称为“ICQ”。

“松鼠”能在偏远地区提供广泛的航空服务，该机保持了直升机在世界最高点——珠穆朗玛峰（海拔8850米）起降的纪录。

最后以两张逆光下的米-8和米-26来结束本图集。再见，北极！